Faisons donc œuvre de pédagogie : quelques explications s'imposent, aux plus jeunes des adolescent(e)s comme aux adultes la tête pleine des belles images de MotoGP ou du Superbike.
     Commençons par le commencement, en partant de la sage idée que c'est sur la piste qu'on roule le plus en sécurité – quelle que soit la vitesse – et que vous n'avez qu'une envie : voir ce dont vous êtes capable avec un guidon entre les mains.
      J'ai besoin de quoi pour commencer ?
     Eh bien, pour commencer, il faut disposer de plusieurs choses :
-     Un équipement de sécurité : casque, bottes, gants, cuir. Tout ça se vend un peu partout, y compris d'occasion.
-     Un circuit pas loin de chez vous. Là, ça va déjà en refroidir certains.

      Ca y est, j'ai tout le matos, et même une ZCBRYSS 1200 foule powère. C'est bien ?
C'est surtout bien de la laisser au garage… A moins d'avoir beaucoup d'argent à perdre ou même quelques os en trop, vous avez tout intérêt à démarrer plus modestement. Une moto ultra-performante bourrée de chevaux, si on n'apprend pas à s'en servir, c'est aussi inutile qu'une cuisine high-tech pour cuire des pâtes !
      Inutile d'investir des milliers d'euros : faites les petites annonces, cherchez une moto simple, pas chère, assez répandue pour qu'il soit facile de trouver des pièces à la casse. (Parce que, oui vous allez casser du matériel, c'est certain. Alors autant ne pas vous ruiner à acheter des pièces d'origine).

      Si vous roulez en 50, un cyclo racheté au livreur de pizza fera l'affaire pour commencer. En 125, c'est à peu près la même chose (évitez quand même les motos style biker, vraiment pas adaptées).
      Pour les plus âgés, il ne manque pas de Hornet, Bandit, CB500, ER6N ou similaire sur le marché de l'occasion. D'accord, ça ne fait pas vraiment pilote de compét', mais comme vous roulez plus comme un poireau que comme un pilote pour le moment, ça suffira bien. Quand vous aurez planté pour la cinquième fois votre moto dans le bac à graviers...
      Vous comprendrez que ça ne valait pas le coup de craquer pour le modèle de l'année.
      Un bon plan à ne pas négliger :

la catégorie Promo 500 Cup évolue et accepte à partir de l'an prochain la Honda CBF 500. Autant dire qu'il y aura probablement des CB 500 piste sur le marché de l'occasion.

      J'ai récupéré la vieille GPZ de mon père (ou la vieille mob de Grand-père), ça va bien le faire.
      Bravo. Maintenant un peu de préparation mécanique s'impose. Même si votre nouveau jouet a plus de 10 ans d'âge, il faut tout de même que tout fonctionne bien : moteur, freins, suspensions. Et surtout les pneus. Attendez encore un peu pour les slicks : des pneus sport feront bien l'affaire. Traînez un peu dans les paddocks, les pilotes revendent souvent des pneus usagés, trop usés pour la course, mais encore très convenables pour le poireau que vous êtes. Il reste encore une chose : oubliez l'idée d'aller jusqu'au circuit avec votre moto. Si vous la broyez, vous rentrerez comment ?
      Alors déshabillez-la de "tout ce qui est légal et qui casse" : phare, plaque; clignotants, rétroviseur, carénage d'origine.

Si vous tenez au carénage, achetez de l'adaptable, 5 à 10 fois moins cher que le modèle d'origine. Mettez la moto sur une remorque ou dans la camionnette de votre cousin fleuriste, et direction le circuit.

      Ben, ça y est je suis sur le circuit.
      Mais Houlàlà, c'est qu'ils roulent vite, dis donc ! Où je vais me mettre pour rouler, moi ?
      Pas de panique, en fait c'est plutôt simple. C'est devant qu'il faut regarder, pas derrière (C'est pour ça que les rétroviseurs ne servent à rien).
Sur piste, c'est à celui qui arrive sur vous de gérer la situation. Ne cherchez surtout pas à vous dégager de sa trajectoire : vous ne la connaissez pas, ça pourrait se terminer par un crash. Restez sur votre trajectoire, et laissez l'autre pilote vous passer comme il voudra. N'essayez pas d'aller vite :
regardez plutôt les trajectoires des autres pilotes.

Vous comprendrez vite quels sont ceux qui savent piloter et quels sont ceux qui sont à peine moins débutants que vous. Essayez de suivre les premiers (même juste du regard) et méfiez-vous des trajectoires hasardeuses des seconds. Quand vous vous sentez à l'aise, vous pouvez commencer à rouler vite, mais n'attendez pas d'être épuisé physiquement pour arrêter la séance.