Pour faire court, on peut dire que le Motobox Kremer Racing associé au T6A a effectué la course quasi parfaite. Une machine fiable et éprouvée (Suzuki GSXR 1000 K8), une équipe à la fois expérimentée par ses cadres et jeunes par l'adjonction des mécanos du Lycée Jacques Brel, dynamique dans ses passages de relais et rapide mais en sécurité sur la piste.
Du coup, si "les gens heureux n'ont pas d'histoire" comme le dit le vieil adage, la réciproque est tout aussi vraie : "les gens sont histoires sont heureux". Et c'est le cas du Motobox Kremer Racing, comme l'a relaté notre suivi "heure par heure" sur le tout nouveau site web du team.
Qualifiée en 51ème position sur la grille (et donc dernière qualifiée officielle, les quatre machines suivantes étant des "repêchées"), la GSXR 1000 K8 du Motobox Kremer Racing s'élance correctement aux mains de Franck Gaziello, qui a l'honneur de prendre le départ pour le Team. Les relais sont prévus sur une heure et environ 30 tours. Les pilotes vont respecter ce tableau de marche presque scrupuleusement tout au long de la course.

Timo Paavilainen est le suivant à prendre le relais. Arrivée de la moto au box, remplissage du réservoir, changement de pilote, tout cela ne prend que quelques secondes. A peine un peu de rôdage lors du premier relais, tous les autres se passeront comme un ballet réglé avec une précision de métronome.
Une seule avarie sera à déplorer sur toute l'épreuve : à 20h50, Franck repart après avoir pris le relais à Martin Scherrer, mais revient au box au bout d'un tour. Branle-bas de combat immédiat. Il se plaint de la stabilité de la machine. Manfred Kremer, le "patron" du team diagnostique immédiatement le problème, et l'équipe mécanique opère le changement de l'amortisseur arrière, source du souci de Franck. A 21h04, Franck repart du box, l'opération n'aura pris en tout et pour tout que 6 mn.

Ce sera le seul et unique incident en 24h. Alors évidemment, cela peut paraître monotone, mais c'est là la démonstration d'une course gérée parfaitement avec du matériel de qualité. Régulièrement, Franck, Timo et Martin vont remonter au classement en gagnant place après place grâce à leur régularité. En endurance, on en se souvient pas de celui qui part le plus vite, mais de celui qui arrive. Déjà 29ème aà la fin du premier relais, l'équipage gagne encore 6 places une heure plus tard, mais l'effet safety car, intervenu suite à l'accident de la n°2 s'estompe, et la moto reperd son bénéfice en se retrouvant de nouveau 29ème.
Peu importe, relais après relais, les pilotes gagnent place après place : 26ème à minuit, 25ème à 01h00, 22ème à 03h00... Au petit matin, le Team est 21ème. On pourrait croire que les places vont se figer ainsi jusqu'à l'arrivée, mais pas du tout. La progression se fait en bataillant à distance avec la n°46 du Team Flemmbo. 18, 17, 18, 17... mais en haussant légèrement le rythme, les pilotes du Motobox Kremer Racing assurent la position. Ils vont même se rapprocher du Team Sarazin et de sa Kawasaki n°66.

Le dernier relais est pris par Martin Scherrer à 14h20, et ce dernier va remonter la 66, puis la dépasser avant de se faire reprendre. On assiste à une incroyable course de vitesse lors de ce relais qui va nous valoir les honneurs des caméramans, signe de l'intêret de ce duel.
Finalement, Martin va faire preuve d'autorité, repasser Ch. Guerrouah et sa ZX10R et s'assurer de la 16ème place finale, avec 7s d'avance sur son suivant. 7s au bout de 24 heures...
Martin et ses deux équipiers seront donc chaleureusement félicités par l'ensemble du Team pour cette superbe prestation, qui leur offre également la 9ème place de la catégorie EWC (Endurance World Championship), celle des engagés pour le Championnat du Monde. Une très belle opération, donc, et surtout l'envie de revoir très vite le Motobox Kremer Racing en piste. Ce sera à Albacete en Espagne pour une endurance de 8 heures dès les 22 & 23 mai prochains.